美国卡车运输协会于9月2日对众议院能源与商业委员会一致通过《2025年柴油机排放削减法案》表示赞赏。
该法案由美国众议员多丽丝·松井（加利福尼亚州，民主党）、肯·卡尔弗特（加利福尼亚州，共和党）、切莉·平格里（缅因州，民主党）和尼克·兰沃西（纽约州，共和党）共同提出，旨在将DERA计划的授权期限延长至2029财年，每年拨款1亿美元。
该议案现将由众议院全体会议审议。
“数十年来，卡车运输业一直与政策制定者通力合作，致力于推广更清洁的技术并减少排放，”美国卡车运输协会（ATA）首席倡导与公共事务官亨利·汉斯科姆表示。 “得益于这种合作，自1970年以来，卡车排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物已减少99%。DERA（卡车排放减少计划）在这一进展中发挥了关键作用，帮助货运企业投资于最新、最清洁的设备，并加速了经过验证的创新技术的应用。 我们赞赏委员会一致投票决定重新授权这一成功的计划，并感谢松井、卡尔弗特、平格里和兰沃西众议员的领导。延续DERA计划将通过协作、基于市场的做法，强化供应链，支持美国制造业就业岗位，并带来更多的环境效益。”
DERA 提供联邦拨款和退税，以资助重型柴油车辆和发动机的自愿更换或改造。
近二十年来，DERA 通过协助对数万辆车辆进行升级改造，累计节省了超过 5 亿加仑的燃油。
淘汰老旧车辆对保护环境至关重要，因为清洁柴油发动机技术的进步已使排放量大幅降低。
事实上，要排放出1988年仅一辆卡车产生的颗粒物，如今需要60辆卡车；而要排放出同等量的氮氧化物，则需要200多辆卡车。
一辆新生产的卡车产生的二氧化碳排放量仅为2010年生产的一辆卡车的一半，其氮氧化物和颗粒物排放量比上一代车型减少了99%。
DERA 是一项技术中立的计划，旨在促进创新并支持可再生柴油等替代燃料的发展；与纯电动汽车相比，可再生柴油在整个生命周期内的碳足迹更低，且成本仅为其一小部分。
原文来源：Biobased Diesel Daily 原文日期：2026-09-07T14:24:33.420Z
英文原标题：ATA applauds House committee’s passage of Diesel Emissions Reduction Act
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