“清洁空气工作组”发布的一份新报告指出，在全球供应持续增长的情况下，将可持续航空燃料（SAF）集中投放到少数几个影响较大的机场，而非在整个航空网络中分散使用，可以显著提升该燃料在气候和公共卫生方面的效益。 这份题为《通过定向分配最大化可持续航空燃料的气候协同效益》的报告，分析了2024年美国和欧洲主要机场的航班活动，以确定在哪些地方定向使用SAF能产生最大影响。
“无论在何处使用，每吨可持续航空燃料（SAF）都能减少碳排放，但该燃料带来的其他气候和健康益处却并非如此，”清洁空气任务组（Clean Air Task Force）交通技术副主任、该报告的合著者托马斯·沃克表示。 “飞机尾迹的形成和局部空气污染在很大程度上取决于飞机的起飞地点和时间。这意味着，将相对少量可持续航空燃料（SAF）分配到合适的机场，其效益远大于将同等数量的燃料均匀分布在整个航空系统中——尤其是在可持续航空燃料供应极为有限的情况下。”
CATF与航空气候数据公司Estuaire合作，分析了2024年美国和欧洲主要机场的1660万次航班，考察了飞机在起降过程中尾迹的形成情况，以及颗粒物和氮氧化物的排放情况。 分析发现，仅有2%的航班产生了80%的与凝结尾迹相关的增温效应，这意味着通过有针对性的措施，可以在无需消耗大量全球可持续航空燃料（SAF）供应的情况下获得大部分气候效益——2025年，可持续航空燃料仅占喷气燃料市场的0.7%。
综合考虑飞机尾迹的影响和空气质量改善效益，该报告将约翰·F·肯尼迪国际机场、洛杉矶国际机场和奥黑尔国际机场列为美国应优先进行可持续航空燃料（SAF）定向分配的重点地点。 在欧洲，伦敦希思罗机场、伊斯坦布尔机场和巴黎戴高乐机场也因同样的原因被列为重点地点。其中，肯尼迪机场和希思罗机场尤为突出，这两座机场均运营着大量长途国际航班，这些航班经常飞越北大西洋上空的冰过饱和区域——那里正是凝结尾迹最易形成的区域。
该报告对在这六个机场以10%至100%的比例掺混可持续航空燃料（SAF）的影响进行了建模分析。 在50%的掺混比例下，所研究的美国机场因飞机尾迹导致的增温效应降低了30%至34%，欧洲机场则降低了33%至40%；而这六个机场在起降过程中的颗粒物排放量均下降了26%至28%。
“仅从健康益处这一方面来看，就有充分理由推行有针对性的措施，”CATF欧洲交通脱碳经理、该报告的合著者卢西亚·M·马罗托表示。 “我们的分析表明，有针对性地使用可持续航空燃料（SAF）可以减少主要机场周边的颗粒物污染，从而帮助降低那些受航空业空气质量影响最直接的社区的暴露风险。 鉴于欧洲空气污染导致的基线死亡率是美国的两到三倍，从公共卫生的角度来看，针对巴黎戴高乐机场和希思罗机场等主要枢纽采取措施的理由尤为充分。”
该报告还研究了更具针对性的策略，发现将可持续航空燃料（SAF）的使用集中在冬季或傍晚及夜间起飞时段——即飞机尾迹最易形成的时段——与将其均匀掺入机场所有航班的燃油中相比，每吨燃料带来的气候效益更高。 伦敦希思罗机场已经在采取这种方法的某种形式：该机场在2024年采购了全球可用可持续航空燃料（SAF）供应量的17%，并正致力于在2026年将这一采购量翻一番。
该报告的作者警告称，将可持续航空燃料（SAF）针对性地应用于特定机场或航班会带来实际的物流复杂性，因为现有的燃料供应基础设施（尤其是由共享管道网络供油的机场）大多并未设计成能够支持差异化掺混。 为解决这一问题，报告建议政策制定者在航空政策中明确考虑飞机尾迹和空气质量的影响，为针对性策略的进一步研究提供资金，并在影响较大的机场支持试点项目，以在实际运行条件下测试针对性可持续航空燃料（SAF）的部署。
点击此处阅读完整报告。
原文来源：Biodiesel Magazine
英文原标题：Targeting SAF at a handful of major airports could deliver outsized climate and health benefits, new CATF analysis finds | Biodiesel Magazine
本文为机器全文翻译，仅供行业信息参考。版权归原发布机构所有；请以原文为准。