宝马集团今年7月表示，对不同技术的开放态度是该汽车制造商的首要任务。
宝马表示，除了提供多种驱动技术外，其目标还在于全面减少二氧化碳当量（CO2e）排放——而非化石燃料有望助力实现这一目标。
为可再生燃料发出了明确信号
自2025年1月起，宝马集团在德国生产的柴油车首次加注的燃油中，100%采用加氢处理植物油（HVO100），该燃料也被称为可再生柴油。
与化石燃料柴油相比，HVO100有望将二氧化碳当量（CO2e）排放量减少约90%。
为了增加可再生燃料——或碳中和（CNF）燃料——的供应，宝马集团正积极倡导将针对道路运输的雄心勃勃的温室气体减排目标纳入欧盟《可再生能源指令》（RED IV）的修订版中。
这需要制定一条长期发展路径，使其与欧盟到2040年减排90%、到2050年减排100%的总体目标保持一致。
欧洲如何减少对化石燃料的依赖
HVO100 是一个重要的里程碑，但根据一项最新研究，未来还有更大的发展空间。
从长远来看，欧洲完全可以利用该地区现有的可再生原料来满足其所有公路运输的燃料需求。
在最乐观的情况下，甚至可能最早在2040年就实现全面供应。
尤其引人注目的是，这项研究还清楚地表明，资源基础比人们通常认为的更为广泛。
潜在来源不仅包括废弃食用油（其占原料的比例很小），还包括农林残余物、秸秆、食品工业副产品以及覆盖作物和间作作物。
这些多样化的输入要素共同作用，可以构建一个规模庞大且具有韧性的系统。
对客户而言，其优势显而易见，因为可再生燃料的应用范围远不止于新车。
它们还能帮助改善现有车队的碳足迹，同时降低欧洲对化石燃料进口的依赖。
HVO100 既支持气候保护，又保障燃料安全——二者兼得。
欧洲已有超过8,300座HVO100加油站
石蜡基柴油HVO——尽管在欧盟其他几个成员国已上市数年——自2024年5月底起，已在德国加油站获准销售。
它来源于各种废弃物、残余物和可再生原料，例如废弃食用油。
它符合高品质和可持续性标准。
该产品在欧洲的生产过程中未使用棕榈油，也不含传统生物柴油。
与化石柴油相比，HVO100是一种质量更高的产品，并具有诸多技术优势。
除了二氧化碳排放量较低外，其化学特性还使其具有更好的冷启动性能。
此外，由于其纯度高，它还能抵抗微生物污染（即“柴油瘟疫”）。
2015年起，宝马柴油车型均兼容
宝马集团自2015年3月起生产的、属于特定系列和车型的柴油发动机，已根据欧洲燃料标准EN 15940获得使用该新型燃料的认证。
客户可在此处查看详细信息。
在工厂物流领域也成功完成了测试
自2023年3月起，HVO100也已应用于宝马集团工厂物流中的卡车。
由物流服务提供商古格莫斯（GV Trucknet）运营的四辆搭载HVO 100燃料的卡车，目前正在伊萨尔河畔兰道与宝马集团慕尼黑工厂之间的高速公路上运行。
他们每天沿这条路线往返数次，以“准时制”的方式将兰道生产的零部件运送到慕尼黑的总厂。
最近，又有六辆卡车加入了HVO100车队，这次属于DB Schenker公司。
他们往返于埃兴的宝马集团供应中心和慕尼黑工厂之间，为生产输送零部件，每次往返行程约40公里。
原文来源：Biobased Diesel Daily 原文日期：2026-08-11T13:23:05.886Z
英文原标题：BMW: HVO100 for our diesels, the potential of renewable fuels in Europe
本文为机器全文翻译，仅供行业信息参考。版权归原发布机构所有；请以原文为准。